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航空是世界经济的*,飞机是标尺中的重要一段。
彼时,波音和空客都认为,随着人口数量和经济的增长,**化程度提高,中产**会将不断壮大,城
市化的速度会加快,飞机制造效率的提升将带来成本的下降,航空需求会持续增长。
前景是乐观的,两家公司却得出完全相反的结论。
空客的结论是:人口会逐渐向特大城市聚集,悉尼、东京、巴黎等国际主要航空枢纽之间的客流量将急
剧上升,因此导致机场跑道更加拥挤,起降时刻更为紧张。
空客提出的解决方案是依靠A380这种**大型飞机,一次性将尽可能多的旅客运输至主要航空枢纽,然后
通过中小型飞机分流到其他中小城市。
这是一个糟糕的判断。
比如,根据摩根斯坦利的一份报告,2004年空客曾对中国市场作出分析,当年从美国前往中国的旅客中
,90%首先落地北京、上海和广州三大城市。于是,空客判断,这三座城市的人口将在2015年均**过4000万
人。
目前,北京、上海、广州的人口非但没有达到4000万,反之根据政策要求,都是严格控制人口。
波音得出的结论恰好相反。
这家空客的竞争对手认为,适合运营A380的航线较其有限,未来属于“点对点”航线,大型枢纽机场的
作用将会减小,客流将从主要的航空枢纽分流到二三线机场,因此市场更欢迎中等运力的飞机。
因此,波音放弃了研发新款**大型客机的计划,开始建造一种体积更小、燃油经济性更高的远程客机,
这就是后来的“梦想客机”—波音787。
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